·  Espacio empírico para el ensamblaje: a temperatura ambiente, espacio de guía 0,02-0,04 mm mayor que en jaulas de acero.

·  Si el espectro de vibración muestra un giro de media frecuencia, reduce la velocidad en un 10% o aumenta el flujo de aceite.

·  El análisis por elementos finitos está bien establecido – se pueden calcular con precisión las tensiones térmicas y centrífugas.

·  Los modelos de dinámica de rotores pueden predecir la estabilidad del giro de jaula.

·  Sensible al desgaste por los trastes (una vez que la capa anodizada se daña, el metal base se desgasta rápidamente).

·  Mayor expansión térmica que acero - espacio de guía requiere un diseño especial a altas temperaturas.

·  No para lubricantes alcalinos ni para ambientes de agua de mar.

·  Inspección: la capa anodisada no debe pelarse; si se produce despegamento, hay que reemplazar inmediatamente.

·  Ejes principales de motores aeronáuticos, compresores de alta velocidad.

·  Ligero (≈2,7 g/cm³), alta resistencia específica.

·  Normalmente anodizados duramente para mejorar la resistencia al desgaste.

·  Corrección: velocidad real permitida = velocidad límite calculada × factor de balance térmico (típicamente 0,8–0,9).

·  La vida útil de la fatiga se comproba a 10⁷ ciclos según la resistencia del material.

·  Pesado - altas fuerzas centrífugas, no adecuado para altas velocidades.

·  Requiere tratamiento antióxido (plata, chapado de zinc o fosfatado).

·  Se requiere alta precisión en el mecanizado para evitar que el elemento laminante se atasque.

·  Inspección: usar el boroscopio para comprobar los bordes de los bolsillos - la deformación plástica significa aumentar la dureza o agrandar el filete.

·  Mantenimiento: revisa los remaches cada 2000 horas para ver si están flojos.

·  Rodamientos muy grandes (ejes principales de turbina eólica, laminadores, anillos giratorios).

·  Alta fiabilidad, resistencia al impacto, amplio rango de temperaturas (-40°C a +200°C).

·  Normalmente de construcción remachada o de una sola pieza.

·  El límite de velocidad puede determinarse a partir de las fuerzas de la película de aceite entre los bolsillos y los elementos rodantes.

·  Los efectos de la temperatura sobre la intensidad están disponibles abiertamente.

·  Las manchas oscuras en la superficie del latón tras la operación indican corrosión del lubricante: cambia el tipo de aceite.

·  La temperatura a corto plazo permitía hasta 180°C, pero por encima de 150°C, comprueba la dureza cada 500 horas.

·  Factor de corrección: multiplicar la velocidad límite calculada por 0,85 como margen de seguridad práctico.

·  Alto coste (fundido o mecanizado a partir de macizo).

·  Es susceptible a la corrosión de ciertos aditivos lubricantes (azufre activo).

·  Alta densidad (≈8,5 g/cm³) – a velocidades muy altas, las fuerzas centrífugas son significativas.

·  Cargas de alta velocidad y de moderada a pesada (husillos, cajas de cambios de alta velocidad, turbocompresores).

·  Naturalmente baja fricción contra elementos rodantes.

·  Buena conductividad térmica ayuda a eliminar el calor por fricción.

·  Prueba al 120% de velocidad indicada durante 30 minutos en un entorno simulado, comprueba si hay deformación.

·  Regla empírica: la temperatura de funcionamiento a largo plazo debe ser el <80% de la temperatura de transición vítrea (~143°C).

·  El blanqueamiento de la superficie de la jaula indica incompatibilidad lubricante: cambia a aceite de PFPE.

·  La vida útil de la jaula puede estimarse usando modelos de mecánica de fractura (propagación de grietas).

·  El límite de velocidad puede calcularse a partir de los valores de densidad y resistencia, utilizando FEA + dinámica multicuerpo.

·  Es un coste muy alto (10-20× el del nailon).

·  La resistencia disminuye significativamente a altas temperaturas: se necesita refuerzo de fibras.

·  Módulo inferior al del metal: puede causar una deformación elástica excesiva.

·  Ambientes severos: alta temperatura (~250°C), productos químicos agresivos, lubricación sin aceite.

·  Equipos médicos, fabricación de semiconductores, rodamientos aeroespaciales.

·  Baja fricción, bajo ruido, resistencia a la radiación.